Клуб 'Лети Независим' е официален дистрибутор на парапланери и екипировка NIVIUK за България. Информация за предлаганите модели крила, сбруи и аксесоари, можете да откриете в официалния сайт на NIVIUK  http://www.niviuk.com

Клуб ''Лети Независим е дистрибутор на RR Acro Wings и NOVA!!!
NOVA е един от производителите с големи традиции, познати с високо качество и чудесни крила! RR Acro Wings е серията крила на Раул Родригез - един от бащите на ACRO и SAT Team. Kрилата се разработват и шият съвместно със специалистите на NOVA.
RR Acro Wings Към момента се предлагат три модела:
***Rolling (тест сертифицирано в клас EN - C или DHV 2)
***Matrix (free style/acro)
***Radix (competition ACRO)
Matrix и Radix са подходящи и за парамотор! Гамата се допълва от аксесоари - ръкохватки за акро с неопреново покритие (на снимката), тениски с лого, резервни върви и д.р. Другата новина е новата ACRO BASE система за аварийни ситуации разработена от Раул Родригез в сътрудничество със SupAir. За повече информация и цени можете да се свържете с нас на: info@sky-camp.com. Ето и клипче за ACRO BASE системата, ако не сте запознати с идеята: RR Base System Повече информация за моделите на двете фирми можете да откриете на: Сайта на RR Acro Wings и сайта на NOVA *Срок на доставка - 3 седмици след поръчка и плащане на екипировката.
За въпроси и поръчки можете да се свържете с нас на: info@sky-camp.com или +359 894 349 854

Описание на отделните части на парапланера и информация за различните видове екипировка

Крило

Крилото се състои от купол и окачване. Куполът е изработен от плат и има горна повърхност, долна повърхност и ребра, които оформят профила му. Отделните части са съшити с шевна машина. В предната част на крилото има отвори които поддържат налягане в крилото по време на полет.
Окачването е изпълнено от върви които разпределят тежестта на пилота и колани, където посредством карабинери се закача сбруята.
Куполът и окачването са неделима част от крилото и в зависимост от размера и материалите теглото им варира от 3-9 кг.

Крилата се делят на няколко класа, в зависимост от предназначението си
Учебни: DHV 1 - Имат по дебел профил, осигуряват голяма безопасност на полета, търпят грешки от страна на пилота. Подходящи са за училища и начинаещи пилоти.
За удоволствие: DHV 1-2 Това са най-масовият клас крила. Предпочитани са заради високото ниво на сигурност и по-добрите летателни характеристики в сравнение с учебните планери. Подходящи за пилоти които практикуват рядко.
За прелети: DHV 2, DHV 2-3 Този клас крила са с повишени летателни характеристики и пилотът трябва да притежава години опит. С добро пилотиране не отстъпват на състезания, но не търпят грешки.

Само за експерти!
Състезателни: COMPETITION. Подобно на Формула 1 това е класа в който се преследва съвършената аеродинамика, най-високата скорост, най-малкият ъгъл на плъзгане. Това са крилата които най-често се сменят заради последните достижения в областа.
За акробатика: по-известен като ACRO. Този клас е специално за въздушна акробатика. Площа на крилата е намалена и осигурява много висока скорост на полета и огромна маневреност. За пилотиране на такъв тип крила се изисква много опит и концентрация. Упревлението трябва да е много прецизно, защото и най- слабата команда незабавно променя поведението парапланера.

*описанията по-горе съответстват на класификацията използвана от DHV the German Hanggliding and Paragliding Federation (http://www.dhv.de/typo/Home_English.3.0.html).

Друга институция, занимаваща се с тестване и класифициране на крила е the Paraglider Manufacturers Association. Те използват стандартите EN 926-1 и EN 926-2 (http://www.p-m-a.info).

Сбруя

Сбруята (подвесната система) служи за комфортно сядене по време на полет. Състои от ремъци, катарами, карабинери за прекрепяне към крилото, гръбен протектор и контейнер за запасният парашут.
Както крилата, така и сбруите се разделят на различни видове и в зависимост от подготовката на пилота или дисциплината е важно на какъв тип ще се спрете.
В учебните сбруи се седи по - изправено, а гръбният им протектор е по - дебел с цел да пази пилота при грешките му по време на обучение.

При сбруите за акробатика е важно пилота да има доста компактна стойка. Целта е намаляване на инерционните моменти. С оглед честите опасни ситуации в тази дисциплина, сбуите за акро разполагат с място за втори запасен парашут.

Крос - кънтри сбруите (за прелети) имат обтекател отзад и чохъл, в който пилота държи краката си по време на полет. Стойката на пилота е полулегнала с цел минимално съпротивление. Този тип сбруи имат отделения за воден баласт/питейна вода и контейнер (cockpit) за електонни инструменти (вариомерър, GPS, радиостанция). Дизайна води не само до подобрена аеродинамика и скорост, а предоставя и нужния комфорт по време на дълги прелети.

Запасен парашут

Понякога пилотите се оказват в ситуация, в която нямат контрол над парапланера. Крилото може да претърпи физически повреди по време на полет или пилота да загуби контрол над него. В такива ситуации, живота и здравето на пилота зависят от запасния парашут.

Най-масово се използват парашути с неутрален купол. Те са неуправляеми и осигуряват безопасна скорост на снижение от около 5м/с. Имат предимство, че се отварят по бързо и не създават усложнения при снижението с не отцепен парапланер.

Парашут рогало това е управляем парашут, позволява избор на мястото за приземяване, необходимо е парапланерът да се отцепи по време на снижението за да не пречи на управлението му.

За да сте сигурни в безупречното отваряне е необходимо на всеки 6 месеца парашута да бъде прескатаван от квалифициран инструктор.

Облеклото е важна част от летенето и не бива да се пренебрегва. Добре облеченият пилот може напълно да се концентрира върху самия полет без да изпитва студ или жега при по-продължителни полети, а това в повечето случаи е важна предпоставка за успешен полет. За целта, повечето парапланеристи разполагат с летателен гащеризон или комбинация от яке - ветровка и панталон от подходяща материя.

NKARE BAG

Ръкавиците са друга много важна част от екипировката. Те не само предпазват от студ ръцете (с които основно се управлява крилото), но и ги защитават от нараняване при работа с вървите (ако държите връв с голи ръце и някой (вятъра:) рязко я дръпне, тя може да прогари или пореже кожата).

Каска/Шлем - основната роля на протекцията за глава е да предпази пилота от нараняване при лошо излитане или кацане. По време на полет каската е един вид шапка, пазеща главата от вятър, студ и слънце. Каската е първата част от екипировката, която се поставя преди подготовка за излитане и последната, която се сваля след полет.

Вариометър и GPS двата най-често използвани по време на полет електронни уреда. Ролята на вариометъра е да показва на пилота надморската височина и моментното издигане или пропадане. Тези данни помагат на пилота да 'види' топлият въздух и да го използва за печелене на височина. GPS-ът се използва предимно по време на състезания за отчитане и следване на предварително зададения от съдиите маршрут. В днешно време все повече пилоти използват GPS за навигация при намалена видимост или по-дълги прелети. Устройството отчита също и скоростта, което пък допринася за определяне посоката и силата на вятъра при полет.

Компас - много пилото поставят на видно при полет място по сбруите си сферичен компас. Целта отново е навигация, предимно при намалена видимост.